1月24日，早晨6點過，成都雙流國際機場已一片繁忙景象。（記者 郝飛 攝）
1月24日，農歷臘月十五，在最冷的寒潮里，2016年春運大幕開啟。
年年春運，家是溫暖的所在。春運如舞臺，來來往往的人流在其中推動著經濟的發展、社會的變遷，成為一種風向標。2016年，風向何處？本報記者兵分幾路，走進機場、鐵路局、客運站，揭秘人潮涌動背后有條不紊的“最強大腦”；采訪春運第一架飛抵成都的國際航班、第一趟成渝動車……傾聽春運路上的故事，感知發展大勢中的脈動和客變設計新風。
一年一度的春運拉開大幕，調度室是整個交通運轉的“中樞”，對于大多數人而言都是陌生而神秘的。調度員們是如何工作的？他們的指令是怎么發出的？成千上萬的線路是如何被有序調配的？
24日，記者兵分三路，分別走進了“鐵公機”的調度中心，零距離觀察這些“最強大腦”。
時針指向1月24日0時，春運大幕開啟
時間：1月24日0時 地點：成都鐵路調度中心
踏進成都鐵路調度中心，緊張的氣息撲面而來中醫診所設計。作為掌握川、貴、渝及云南（部分）的鐵路調度及運行安全的“大腦”，這里聚集著近20個工種、148名調度人員，24小時輪換值守，守的，就是電腦上的“圖”。
“重慶行調3”臺前，調度員吳小亮一邊接打電話，說著內部人員才懂的“行業術語”，一邊在多個鼠標間來回切換，控制著面前8臺電腦，頁面上是一條條線。“一列貨車運行慢了，他正在調度。”成都鐵路局調度所副主任蔣勇“翻譯”道，電腦上的線條，代表著列車計劃運行線路和實際運行軌跡，軌跡不重合、時間不吻合，馬上就要查找原因、組織調度。
還有幾分鐘，就是24日的零點了，一年一度的春運就將到來，運行圖示是否將立即發生變化？“23日18時，明天的運行圖就已經出來了。”蔣勇翻著運行表說，春運首日，全局計劃始發普速列車155列、動車318列，“每列車的運行圖都已在電腦里。”
“除冰設會所設計備準備得如何了？防滑的鞋呢？……”在“成綿樂ICS臺”前，調度員李帥正挨個給各車站打電話，確認掃雪、防滑的工具儲備和準備情況。他面前的電腦上，從凌晨2點到5點，各個站臺都對應有代表除冰、動檢的線條，而發車的最早時間是6點20分。
成渝臺、襄渝臺、寶成臺……每個調度臺前，急促的電話聲、嚴謹的詢問聲交織，緊張卻有序。時針，慢慢指向了1月24日0時，春運大幕開啟了。
890架次進出港，比去年首日多100架次
時間：1月24日6時 地點：雙流機場T2航站樓西南空管局塔臺管制室
1月24日6時12分，室外溫度-3℃。從高89米、360度透光日式住宅設計玻璃的塔臺頂部可以看到，皓月當空，成都飛往拉薩的TBA9913次航班正從跑道起飛。
這是2016年春運首日，成都雙流國際機場首架出港航班。
管制員楊明皓禁不住連打兩個呵欠，放在工作臺邊的咖啡已見底。剛剛過去的夜晚，他幾乎沒閑著。受大雪影響，重慶機場10多個航班緊急備降雙流機場，并計劃于24日全部出港，一進一出約30架次，讓春運首日計劃進出港量增至890架次。這一數字，在2015年春運首日是790架次。
塔臺管制室內，45個電腦控制屏、21個觸摸屏圍了整整一圈。這個指揮春運空中交通的“最強大腦”，占地約100平方米。楊明皓戴著耳麥，埋在3個電腦控制屏中間，與TBA9913次機組保持通話。允許啟動引擎，告知滑行路線和跑道號，允許進入跑道，允許起飛……6時12分，明亮的月光下，“左紅右綠尾白”三個機身航行燈閃爍，春運首日首架出港航班起飛。
這是塔臺管制室代班主任雷THE R3 寓所振宇經歷的第11個春運。春運首日，他有些意外。早7點，慣常的出港高峰沒有出現。雷振宇拿起望遠鏡，發現停機坪內工作人員正對機翼進行除冰作業。氣溫降至零度以下，機翼結冰，起飛前約20分鐘的除冰作業，拖慢了出港節奏，早高峰推遲。“應答級空間心理學編碼全部用完。”早上7時38分，管制員向雷振宇報告。該編碼起飛前由塔臺向航班分配，用于雷達跟蹤實時信息。“編碼用完，說明航班量高峰來了。”透過望遠鏡，雷振宇看到，眼前跑道有7架飛機正排隊等候起飛。
890架次進出港航班，平均不到兩分鐘一架。電腦控制屏上移動的飛機軌跡，同時有塔臺、進近和區域管制三個空管雷達關注，管制員通過這些“千里眼”，了解飛機的高度、速度、航向、距離等，進行空中交通指揮。高峰期需同時指揮數十架航班起飛降落，他們都具有超強的短時記憶能力。
上午9點半，停滿140個機位的雙流機場，飛機大部分已出港。兩小時緊繃之后，雷振宇喝下第一口水，管制員們護航春商業空間室內設計運40天的忙碌才剛開始。
有了新的鐵路線，坐汽車回自貢南充的少了
時間：1月24日11時 地點：成都北門客運站運輸調度中心
“下一班開往通江的車子做好準備！”1月24日11時左右，一聲呼喊后，成都北門客運站的運輸調度中心主任陳蓬打開茶杯，喝了一大口遊艇設計茶水。
這個上午，不到20平方米的調度室內，陳蓬一直盯著墻上的大屏幕。屏幕上，54條客運線路車輛的進出時間、旅客預購票情況、客運線路況盡收眼底。“購票的超過六成都是上午走的，要精確到每一個班次，不能浪費車子和司機。”
陳蓬和同事們的決策，多源于這大屏幕上的信息：由于道路結冰等原因，成自瀘高速瀘州往成都方向部分路段臨時關閉，隨即，“返程改道”的指令就通知到了每輛前往當地的客車。“中江、三臺這兩條線有點吃緊！車子剛進站就坐滿了，可能需要加派車子。”在陳蓬喝水的間隙，一名中年男子跑了進來——他是專門負責成都至中江、成都至三臺兩條客運線的調度中心副主任蒲孟含。
陳蓬立即調出了當天上午的發車統計：從早晨7時30分至11時，北門客運站發往中江方向的客車是23個車次，發往三臺的是18個車次，這比往常多了二分之一。
在大屏幕上，陳蓬和蒲孟含還讀出了今年春運的變化：和往年春運第一天相比較，前往南充市區、閬中以及自貢等方向的旅客明顯減少。去年春運第一天，開往自貢的增開車次就有13個，而24日，根據預售票情況，車站只安排了9個車次，“還沒完全坐滿”。“我健康住宅猜，可能因為有了成渝客專和蘭渝鐵路，部分客流選擇通過鐵路方式回家。”陳蓬說。
春運“單程票”增多 “這次回去，就不出來打工了”
“快點吃，一會兒就要開車了。”李家榮抽出一張餐巾紙，拭去女兒嘴角的湯漬。時間指向1月24日9點40分，成都十陵客運站某快餐店角落里的這位父親有點著急，距開車時間只有10分鐘了。
這，或許是他最后一次以務工人員身份感受春運了。
10天前，這位大竹人做了一個重要抉擇：給正在讀四年級的女兒辦理轉學手續，“這次回去，就不出來打工民生社區室內設計了。”
10年前，李家榮和妻子來到成都闖蕩，他做過制鞋廠工人、建筑工和廚師。手頭有了積蓄后，他和妻子原本打算在這里安家。但去年回鄉探親期間，李家榮聽說大竹縣境內的五峰山國家森林公園和鄰近的鐵山國家森林公園正在大開發，他與妻子商議，決定回家創業。
說到創業的方向，李家榮羞澀地笑了，“偷學別無毒建材個的。”兩年前，他到成都市三圣鄉一家農家樂打工，這期間，基本摸清了農家樂侘寂風的運營模式。這些“偷來”的智慧，被他一筆一劃地記在女兒的作業本上：桌子10養生住宅張、親子空間設計墩子兩個、服務員5個……“以前都是給別個打工，現在要自己當老板了，心態要調整好。”李家榮半開玩笑地說著，背起行李，抱著女兒走出快餐店……
類似的故事，也在李揚身上上演。
1月24日9點10分，成都東客站，記者遇到了來老屋翻新自四川仁壽的李揚，她說，“轉了大半綠設計師個地球，還是選擇了回家。”
5年前，李揚自學葡語并拿到等級樂齡住宅設計證書，被安哥拉的一家建筑公司錄用當翻譯。2年前，她辭職回國，在廣州找了一份類似的工作。不過，經濟大勢不好，建筑行業收入銳減，加上長期綠裝修設計離家，身為家中獨女的李揚有了回家鄉發展的心思。“政府不是在鼓勵創新創業么？”
做什么項目呢？李揚已經有了打算——婚慶服務。這幾年，隨著城鎮化步伐的加快，家鄉縣城的人口日益密集，婚慶服務隨之風生水起。“不出去了，就在家做事，還可以陪陪父母，盡盡孝心。”說著，她嫻熟地推著行李箱，向電梯行去，“咕嚕嚕”的聲音漸行漸遠……
中國社會科學院人口與勞動經濟所研究員 張展新：
回流勞動力漸漸“退出”春運
“李家榮們”決定回家創業，不再出去打工了——這樣的故事正形成一種趨勢：從勞動力流向來看，越來越多的人在春運回家后就留在了家鄉務工或創業。也就是說，眾多勞動力返鄉的春運車票，成為一張一回不退休宅設計返的“單程票”。雖然目前暫無相關統計數據，但我相信這樣的情況會越來越多。
由天母室內設計于出游增長等原因，春運總體規模在逐年攀升。身心診所設計但與此同時，一度被視為絕對主力的勞動力，卻出現“退出”春運的趨勢，這當然是一個有趣的現象。究其原因，一方面和東南沿海經濟下行壓力loft風室內設計加大，本身對勞動力的需求下降有關；另一方面，也和包括四川在內的中西部地區相對更快的經濟增長有關。
需要注意的是，承接這部分“退出”春運的勞動力，目前很大程度上大直室內設計還在依靠中西部地區的大中型城市，他們向家鄉小城市和鎮一級回流的可能性還不太大。這不僅是因為基礎設施和產業支撐不足，更重要的是大中城市仍掌控著主要的政府投資和資源。實現更多勞動力向鄉鎮下沉，促進城鄉協調禪風室內設計，這既需要制度層面的改進，也需要生產力的發展達到一定程度。
第一站：成都雙流國際機場
以前3年才回川一次
直航后半年已回來兩次
1月24日，凌晨5點20分，成都雙流國際機場T1航站樓。“女兒從巴黎飛回來。我來接她。”雖然離預計到達新古典設計時間還有40分鐘，但先勤仍堅持早點來，“萬一（飛機）早到了呢。”
飛機真的早到了。機場屏幕提示，航班提前18分鐘降落。不一會兒，接機口前涌出大批中外旅客。先勤一眼就看到了提著兩大紅箱子的女兒，止不住興奮地揮手。
女兒劉敏飛奔過來，先給母親來了個親吻臉頰的“法式問候”。得知要采訪，她立馬答應。
劉敏語速飛快地說，她供職于法國歐博建筑設計有限公司，去年回來為不少川籍房產企業到法國投資“牽線搭橋”。這次她回川也是為了拜訪川企，談進一步合作。同時她還得拜訪省里相關機構，洽談建筑技術交流，“一共3天。”“只有三天設計家豪宅啊？”先勤冷不丁插了一句。劉敏“嗯”了一聲，前者不說話了。
劉敏沒注意到母親的失落，興致勃勃地贊揚起這次旅程：原本從巴黎到成都要到上海中轉，耗時17個小時，而已開通2個月的巴黎-成都直飛航線只需要10個半小時，價格只高約10%。“時間短了，感覺空間距離也近了。”劉敏說，之前3年才回川一次，而最近半年，她已回來2次了。聽到這兒，笑意在先勤滿帶疲倦的臉上舒展開來，“經常回來好啊，經常回來就好。”
第二站：成都東客站牙醫診所設計
重慶航班取消
立即坐高鐵來成都搭飛機
1月24日9點10分，成都東客站，亮著大燈的G8502次動車緩緩駛進站臺。這是2016春運啟動后，首趟抵達成都的成渝高鐵。
古賢明走下車，被凌厲的寒風嗆了一口。“成都也這么冷啊？不會又取消航班吧？”他有點著急，掏出手機查詢起來。
為趕回蘭州老家給父親祝60大壽，在重慶工作的他早早就定好了機票，沒想到，重慶大雪，預定的航班醫美診所設計被取消。在咨詢航空公司后，他臨時改簽從成都出發，并坐高鐵到成都東客站。
“以前從沒想過這樣走。私人招待所設計”古賢明說，雖然成都、重慶毗鄰，但畢竟是兩座城市，感覺挺遠的，這次搭高鐵出租，最多3個小時就可進候機室，以后還可以再走這條路線，因為可選擇的航線更多。豪宅設計說話間，他已經查詢完航班情況，興沖沖地抬起頭來：“成渝真是一家親，我趕飛機去了，再見！” （記者王眉靈 李欣憶 王成棟 熊筱偉 制圖 盧浩）
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